都要比嘉禾低10个百分点以上。”

会议室里有些沉寂。

在此之前。

陈燕秋还提了许多问题。

铁路运输严重不足，

汽车运输工具不足，

接发装卸设施严重不足，

东北主产区港口，中转仓容和接收发放设施落后，已被世界主流淘汰。

东南主需区中转能力严重不足，中转仓容小、设施落后，经常发生港口压船、粮食压车等现象。

唯一值得称道的就是信息化建设水平勉强能跟上世界二流梯队，组织效率尚可。

这就是嘉禾粮油此前收购的成果，了不少…嗯，好像也没多少。

60亿资金，除了并购和自建加工厂的资金，物流仓储投资确实也不多。

但战投部和嘉禾粮油物流部的人情绪却有些低落。在国内可以呼风唤雨，到国际上却是二三流的东西。

陈燕秋继续说道：“要想在国际竞争中保持优势，至少要在企业内部实现四散化（散储、散装、散运、散卸）。”

“10个百分点很可能就是企业的利润，甚至是生死线。”

郭阳中指和食指并拢敲了敲桌面，众人都看向了他。

“也不用沮丧，美、加等国也是历经了三四十年的努力，粉碎了无数利益集团，才完成了一场散粮运输方面的革命，建立了粮食现代物流链。”

郭阳顿了顿，沉声道：

“但散粮运输必须得做，粮食物流一体化、网络化、信息化、四散化，嘉禾全都要。”

“资金，嘉禾有，政策，我去找上面要。”

在开会前，郭阳就和陈燕秋有了沟通，也恶补了不少知识。

国内粮食物流确实很弱。国储粮仓储厉害，流通不行；国粮只有进口贸易值得称道。

可郭阳认为现在正当时。

上一世，四散化是因为进口粮食需要，而这一次，则是因为出口需要。

不主动，哪有肉吃？

关键现在有钱啊！

未来国内粮食也将继续增产。

嘉禾和国粮不同，国粮是买买买，嘉禾是卖卖卖，不把地基打好，怎么去国际上竞争？

有了郭阳的定性，事情很快就接着往下推。

郭阳全程组织。

陈燕秋全程参与。

统筹布局建设国内外粮食物流通道，构建海外粮食供应链系统。

收购站、港口、码头、中转仓、终端仓、专用运粮车、船舶、铁路、内陆粮食物流园都进行了考虑。。

为了保障国内基本盘实现网格化，在沿海和各地都进行了大量港口、中转、仓储选点。

东北的大连港、营口港、北良港、秦皇岛、丹东、锦州；

长三角的魔都、南通、江阴、连云港；

东南沿海福州、厦门；

珠三角的羊城新沙港和新港，鹏城的赤湾和蛇口；

西南沿海地区的粮食码头湛江、防城港、北海；

西北则以粮食加工园区为主。

陇海线上的兰州、定西、西安、郑州、徐州；

兰新铁路线上的酒泉、玉门、哈密、wlmq、石河子；

疆省的喀什；

而在海外，参与建设运营港口码头和物流枢纽也是必选项。

国内企业在海外投资的港口也不少，但目前乃至以后都没有农业企业的身影。

一方面与实力有关，

一方面也是竞争不过国际粮商。

国际粮商在南北美、欧洲、澳洲等粮食主产区不断巩固粮食收购和仓储物流系统，对新进入者防范心重。